Когда двигатель перегревается, первым делом проверьте терморегулятор. Извлеките деталь и погрузите в нагретую жидкость при 70–80°C. Исправный механизм откроется, а после охлаждения до 60–65°C вернется в исходное положение. Разница в 5–7°C нормальна, превышение этого значения требует замены.

Другой метод – запустите двигатель и через 3–5 минут проверьте нижний патрубок. Отсутствие нагрева патрубка сигнализирует о поломке термостата в закрытом положении. Если патрубок сразу теплый, устройство требует замены.

При отсутствии градусника ориентируйтесь на закипание жидкости. Опустите термостат в емкость и медленно нагревайте. Механизм обязан открыться до закипания. Отсутствие реакции подтверждает поломку.
Диагностика термостата без специнструментов


Погрузите термостат в горячую воду нагретую до 70–80°C. Корректный элемент начнет двигаться через несколько минут. Измерьте температуру градусником.

Проверьте корпус на повреждения. Коррозия, трещины или деформация указывают на неисправность. Осмотрите резиновые элементы – их износ приводит к утечке.

Прогрейте агрегат и следите за патрубком. Первое время патрубок не нагревается, далее температура растет. Если трубка остается холодной говорит о заклинивании.

Внезапное повышение градусов на приборной панели после 90°C сигнализирует о проблеме. Перед заменой убедитесь в герметичности.

В полевых условиях используйте металлический предмет. Звонкий звук говорит о проблеме.
Признаки неисправности термостата


Медленный нагрев мотора. При отсутствии прогрева до рабочей температуры при долгой работе, термостат не закрывается. Теплоноситель не удерживается.

Критический нагрев мотора. Температура растет выше нормы при обычной нагрузке – симптом поломки. Теплоноситель застаивается, что вызывает перегрев.

Колебания датчика. Показатели меняются от низкой до высокой быстро. Говорит о частичном открытии клапана.

Негреющийся шланг в рабочем режиме. При отсутствии тепла в трубке, циркуляция нарушена.

Снижение КПД. Агрегат не тянет на низких оборотах. Плохой нагрев снижает эффективность.
Тестирование устройства нагреванием


Для проверки выполните следующие шаги:

Подготовьте емкость с водой. Поместите устройство в емкость комнатной температуры. Повышайте температуру, следя за штоком. Перед закипанием шток начнет двигаться. При остывании до 60–70°C механизм закроется.

Неподвижность штока говорит о неисправности. Сверьтесь с документацией.

Больше информации: Car and Driver (статьи о ремонте).
Оценка температуры патрубков радиатора при запуске мотора


Доведите мотор до рабочей температуры (85–95°C), затем заглушите его и проверьте верхний и нижний шланги. В случае правильного функционирования верхний элемент станет теплым, нижний – чуть теплым или холодным, что указывает на циркуляцию ОЖ по малому кругу.

Состояние патрубков

Отсутствие прогрева Заклинивание в открытом положении

Патрубки одинаково теплые Неисправность клапана или засор

Верхний горячий, нижний холодный Исправная система

Для точной проверки после прогрева резко поднимите обороты до 2500–3000 об/мин. Нижний шланг должен начать нагреваться. Отсутствие изменений указывает на поломку терморегулятора ссылка на диагностику.

Замерьте значения ИК-термометром. Если отличие между патрубками >30°C – система в норме.
Проверка термостата на заклинивание
Нагрейте воду до 70-80°C и погрузите термостат. Рабочий механизм должен сработать. Отсутствие движения означает поломку в закрытой позиции.

Оцените работу в холодной жидкости (15-20°C). Положение обязано измениться на "закрыто". Остаточный зазор говорит о проблеме.

Осмотрите корпус на дефекты. Наличие повреждений сигнализирует о поломке. Оцените подвижность штока. Скованность в работе – признак поломки.

Отслеживайте показатели нагрева. Долгий прогрев – признак заклинивания в открытом положении. Высокая температура означает заклинивание в закрытом виде.